في 17 أغسطس ، أعلن عمدة مدينة نيويورك ، مايكل بلومبرج ، أن برنامج مشاركة الدراجة ذات الحواجز الكبيرة الذي أعلن عنه في عام 2011 لن يبدأ في نوفمبر 2012 (بعد التراجع عن التاريخ المعلن عنه في يوليو 2012 الأصلي) ، ولكنه بدلاً من ذلك ، سينزلق إلى أن يتم تنفيذ تاريخ التنفيذ المتوقع مارس 2013. لماذا؟ أوضح العمدة أن البرنامج لم ينجح وأن المدينة لن تبدأ البرنامج حتى تعمل.
هذا منطقي ، لكن بيان بلومبرج لا يبدو محملاً بثقة ، أليس كذلك؟ بالكاد يمكن أن يلومه. لقد عانت ولايته كرئيس لبلدية من خلل البرامج باهظة الثمن والاحتيال المتعلقة بالبرنامج. في مارس 2012 ، توصلت المدينة إلى اتفاقية تسوية مع SAIC والتي بموجبها ستدفع الشركة ما مجموعه 500.4 مليون دولار من الغرامات والغرامات مقابل الشحن الزائد عن العمل وتجاهل العمولات على نظام إدارة وقت الموظفين يسمى CityTime ، والذي جاء بمئات الملايين من الدولارات على الميزانية.
بالإضافة إلى مشكلة SAIC ، في نفس الشهر ، أصدر مراقب الحسابات في المدينة ، جون ليو ، تقريرًا للمراجعة يوضح أن برنامج تحويل الاتصالات في حالات الطوارئ (ECTP) ، وهو نظام قائم على التكنولوجيا مصمم لتحسين التعامل مع خدمات الطوارئ لأكثر من 12 مليون كانت مكالمات الطوارئ التي يتم تلقيها كل عام متأخرة عن موعدها بسبع سنوات ومبلغ مليار دولار عن الميزانية. وقال ليو ، متحدثًا على محطة WNYC الإذاعية ، "لقد أدت سنوات من سوء الإدارة إلى هذا التجاوز الهائل للغاية في الميزانية ، وحتى الآن ، لم يتم تشغيله بالكامل." في شهر مايو من عام 2012 ، بدأ مكتب رئيس البلدية في تخفيض التكاليف في المشروع استجابة لتدقيق مراقب الحسابات.
